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站在三峽移民紀念館大門前，北京城建集團十六公司項目經(jīng)理朱同然用手輕輕撫摸已經(jīng)完工的大面積清水混凝土墻面。從建設(shè)“鳥巢”時的一名普通技術(shù)員到如今的項目經(jīng)理，技術(shù)能力的提升讓朱同然走到如今的崗位。這得益于城建集團十年來對技術(shù)創(chuàng)新的不斷探索。
 

提早介入 傾力投入
 

對于“鳥巢”總工程師、北京城建集團副總工程師李久林來說，1999年集團技術(shù)中心成為國家認定的4家建筑業(yè)企業(yè)技術(shù)中心，并成立全市建筑業(yè)首個企業(yè)博士后工作站時，就埋下了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的種子。10年來，城建集團按照事前科技立項的原則，將大量經(jīng)費和人力資源投向科技創(chuàng)新領(lǐng)域，建立企業(yè)科技創(chuàng)新計劃，所有科技創(chuàng)新均以合同方式約定。
 

“奧運工程技術(shù)有國家、北京市的科研經(jīng)費支持，但僅靠這些遠遠不夠，多虧了企業(yè)的支持。”李久林回憶說，國家體育館雙向張弦鋼屋架施工技術(shù)，就是依靠集團科研經(jīng)費支持的項目。技術(shù)人員反復研究，攻克了這座當年世界最大的雙向張弦鋼梁，解決了體育館等大空間、大跨度的無立柱施工技術(shù)，填補了國內(nèi)外空白，該項技術(shù)被評為北京市科技進步一等獎。
 

從2003年到2008年的北京，是北京建筑業(yè)的“奧運周期”，圍繞奧運工程建設(shè)，城建集團組建了40多個科研課題組，就超長結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制技術(shù)、大型體育場工程測量控制技術(shù)等難題展開攻關(guān)——每個立項科研課題都劃撥專項經(jīng)費，實施合同管理；每個立項科研課題都確定了課題負責人，并吸收年輕技術(shù)人員參與，使攻關(guān)的過程成為學習的過程；每一個立項科研課題在實施前都進行科技檢索，避免在低水平上重復研究，形成了一批國內(nèi)外領(lǐng)先或填補行業(yè)技術(shù)空白的核心技術(shù)。
 

三峽移民博物館工程、萬州體育館膜結(jié)構(gòu)施工……奧運遺產(chǎn)為集團后續(xù)發(fā)展注入強勁的動力。“如果沒有企業(yè)的科研投入，就不可能掌握這么多領(lǐng)先技術(shù)，如今看來這些投入都是值得的。”李久林說。
 

敢于嘗鮮 成就領(lǐng)先
 

BIM技術(shù)！簡單說就是讓建筑施工設(shè)計構(gòu)想轉(zhuǎn)化為可視化、可移動的3D動畫“圖紙”。
 

本市大部分建筑技術(shù)人員接觸BIM技術(shù)是在2006年，但城建集團在2003年“鳥巢”施工時就已開始運用該項技術(shù)了。李久林說：“當時準備開發(fā)使用4D技術(shù)，但提出概念后，國內(nèi)竟沒有一家能與我們配合的技術(shù)公司，我們只能自己做，雖然有些初級，但也算是如今BIM技術(shù)的雛形。”
 

開展信息化管理策劃、建立自己的4D系統(tǒng)支持鳥巢的整體施工，五大系統(tǒng)將項目信息化與BIM完美結(jié)合……城建集團成為施工行業(yè)中首個應(yīng)用BIM技術(shù)的企業(yè)：項目管理系統(tǒng)讓人、財、物透明地接受監(jiān)督；視頻監(jiān)控系統(tǒng)讓管理人員坐在辦公室就能一覽整個鳥巢的施工現(xiàn)場；鋼結(jié)構(gòu)信息系統(tǒng)可實時了解每個鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件從生產(chǎn)、運輸、加工、焊接全過程，保證了“鳥巢”的順利搭建；4D系統(tǒng)與施工協(xié)同系統(tǒng)的出現(xiàn)更是讓三維圖紙完美融入施工全過程。
 

城建集團在隨后的昆明機場施工中，又將BIM技術(shù)細化到機電安裝領(lǐng)域，同時將其引申到后期額運營維護和管理系統(tǒng)中，物業(yè)人員用IPAD就可以隨時調(diào)取資料對整個機場進行管理。正在施工的英特宜家購物中心工程中，城建集團將過往兩項工程的經(jīng)驗進行融合，使BIM與項目管理更緊密融合，BIM就用更智能化和簡單化，許多并未接觸過BIM技術(shù)的人員經(jīng)過簡單的培訓就可以上崗工作。
 

設(shè)計咨詢 主導標準
 

近日，由城建勘測院主編的《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》發(fā)布，這對規(guī)范我國城市軌道交通施工過程中的監(jiān)測工作，保證工程安全起到很好的指導作用。其實，作為中國最早的地鐵線路——北京地鐵1、2號線的設(shè)計者和施工者，城建集團的地鐵設(shè)計咨詢早在上世紀五十年代就已經(jīng)起步，幾十年來，集團不僅是國內(nèi)數(shù)十條地鐵的設(shè)計者，還先后完成了軌道交通領(lǐng)域勘察、測量、設(shè)計、施工、監(jiān)測五大國家標準的制定。
 

近十年來，集團在設(shè)計咨詢領(lǐng)域不斷推進新技術(shù)研發(fā)，包括地鐵5號線雍和宮試驗段在內(nèi)實施的盾構(gòu)掘進，這是北京首次使用盾構(gòu)法進行地下隧道暗挖施工，無論是前期設(shè)計，還是后期施工，城建集團都耗費了巨大的人力、物力，最終總結(jié)出盾構(gòu)法技術(shù)廣泛應(yīng)用于北京地鐵施工中。
 

近年來，隨著人民群眾生活水平的提高，站內(nèi)環(huán)境的舒適、環(huán)保已成為地鐵技術(shù)研究的新課題。2009年，城建地鐵設(shè)計人員研制并推廣《地鐵通風空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)》，較之傳統(tǒng)系統(tǒng)，新的系統(tǒng)節(jié)省空間和建設(shè)成本，在增加乘客舒適度的同時，更加綠色、節(jié)能和環(huán)保，目前，該項目已在全國7條地鐵線路推廣使用。
 

日前，隨著由城建集團總包設(shè)計的沈陽渾南全國首例現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)的成功試運營，中國正式融入了世界“現(xiàn)代有軌電車復興”的熱潮。憑借過硬的城軌技術(shù)功底和卓越的科技創(chuàng)新能力，北京城建設(shè)計再一次在中國城市軌道交通發(fā)展的重要歷史時刻，肩負起光榮的使命與責任。在設(shè)計中，城建設(shè)計人員將成網(wǎng)規(guī)劃、成網(wǎng)建設(shè)、成網(wǎng)運營有機結(jié)合，實現(xiàn)了軌網(wǎng)分離的跨線運營組織模式，巧妙匹配了有軌電車運營靈活的特點。該工程全部設(shè)計為地面線，造價低、零排放、節(jié)能環(huán)保且實現(xiàn)與城市和諧統(tǒng)一，成為名副其實的綠色交通。
 

目前，城建集團設(shè)計咨詢領(lǐng)域已經(jīng)向高新技術(shù)化轉(zhuǎn)型，進入了智慧城市運轉(zhuǎn)的整體掌控環(huán)節(jié)，為城市建設(shè)提供基礎(chǔ)地理信息，讓城市的建設(shè)更加科學。