本文介紹汽車發(fā)動機線束幾種常見故障模式，分析探討其常見故障原因，為后續(xù)線束的優(yōu)化和改善提供有力依據(jù)。
故障分析1線束烤焦、燒蝕線束烤焦、燒蝕是發(fā)動機線束“危險”的一種故障模式，嚴重時可導致著火燒車。
造成發(fā)動機線束烤焦、燒蝕的原因有很多，分析有以下5種。
1）距離熱輻射源過近，導致線束老化速度快。
2）周圍有高溫氣體泄漏，線束所處環(huán)境溫度超過材料所能承受的溫度范圍。
3）所處環(huán)境相對封閉，空氣對流少，主要依靠輻射散熱，散熱速度慢。
4）電路負荷過載，導致導線劇烈發(fā)熱而燒壞外部絕緣套。
5）沒有做好線束的固定、防護措施。
線束在發(fā)動機、排氣管、水管等熱源附近，1003603653德龍濕度傳感器批發(fā)，往往因缺少線束卡子固定而被燙烙，甚至烤焦，致使電氣設(shè)備不能正常工作。
如何降低汽車線束生產(chǎn)成本？使用造價更低性能更佳新產(chǎn)品替代老產(chǎn)品，價格低且性能相當?shù)膰鴥?nèi)產(chǎn)品替代國外產(chǎn)品。
替代的過程較為繁瑣，要經(jīng)過詳細的論證，但是從長遠來看，能夠有效替代是減低線束生產(chǎn)成本的方法。
設(shè)計過程的細化和優(yōu)化。
了解該車的整車電器原理，進行合理的整車線束劃分。
如果線束設(shè)計細化到線的設(shè)計，充分考慮每根線的用途、線經(jīng)、長度等等。
這些問題都考慮了，設(shè)計出來的線很難不經(jīng)濟。
產(chǎn)品通用性與延續(xù)性：簡單的講就是在設(shè)計初期盡量以同一平臺的成熟車型為參照，不僅可以減少整車線束的開發(fā)周期，減少新項目新零件的采購周期、開模費用從而降低成本。
線束設(shè)計的3D化。
現(xiàn)在我們在設(shè)計過程中，1003603653德龍濕度傳感器供貨商，就要從進行控制，實現(xiàn)電子裝車。
這樣在設(shè)計階段就避免了線束與板金干涉的問題，解決了走向分支合理問題從而有效的控制線長，這樣避免了很多后期返工，也無形中節(jié)約了成本。
電源和搭鐵的分配設(shè)計 1.1發(fā)動機的供電系統(tǒng)和搭鐵 發(fā)動機的供電系統(tǒng)主要包括控制器ECU供電、傳感器供電、起動機供電和蓄電池充電。
1） ECU供電ECU (Engine Cool Unit）是發(fā)動機控制單元，其功能是各傳感器輸入信息，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令控制執(zhí)行器工作，使發(fā)動機處在的工作狀態(tài)，被稱為發(fā)動機的“大腦”。
為保證ECU工作可靠性，ECU的供電線路中應(yīng)該盡量少的加以控制，確保即使發(fā)動機或者整車電路其他部位出現(xiàn)故障時，也能保證ECU不斷電。
因此，ECU一般是從蓄電池直接供24 V電（稱為常電），不受電源總開關(guān)和整車其他開關(guān)的控制。
2）傳感器供電目前應(yīng)用的傳感器基本為5V供電，均為ECU內(nèi)部產(chǎn)生，供電線路從ECU直接到傳感器相應(yīng)引腳，不需要外部接入。
3）起動機供電發(fā)動機起動的時候，由起動機工作帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
由于起動機內(nèi)阻很小，起動電流往往很大，這個電流由蓄電池直接向起動機提供。
因此，起動機的供電線路是蓄電池直接連接起動機正極接線柱。
4）蓄電池充電車輛起動時，由蓄電池向起動機供電。
車輛正常運行過程中，發(fā)動機帶動發(fā)電機工作，發(fā)電機發(fā)出來的電，1003603653德龍濕度傳感器價格，一部分會對蓄電池充電，一部分提供給整車駕駛室供電。
充電線路上，可根據(jù)需要，串接熔斷器或者繼電器加以保護。
搭鐵，實際上就是選定整車車身為零電位點。
搭鐵線是構(gòu)成汽車電路回路的一部分，在汽車電路中起著十分重要的作用。
由于發(fā)動機控制器ECU對整車性能和影響很大，且易受其他用電設(shè)備的干擾，因此它的搭鐵點一定要單獨設(shè)定。
同時，張掖1003603653德龍濕度傳感器，為減少導線的電壓降，應(yīng)選擇就近搭鐵。
目前，根據(jù)上述要求，在發(fā)動機缸體上設(shè)置了專門的搭鐵點，發(fā)動機線束中ECU搭鐵線通過孔式接頭，直接接到搭鐵點上，并通過底盤相應(yīng)線束，直接過渡到蓄電池負極。
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