傳動(dòng)軸中心吊架的損壞一方面受吊架軸承損壞的影響，一方面受傳動(dòng)軸部件損壞的影響，還受到其質(zhì)量、材料、結(jié)構(gòu)的影響。
中心吊架斷裂后造成前后傳動(dòng)軸在伸縮節(jié)處脫接，使行駛中的車輛發(fā)生故障。
?1.吊架軸承損壞的原因是軸承內(nèi)缺乏滑油，以致軸承加劇磨損或燒蝕而松曠，或因年久失修，使軸承外徑與座孔轉(zhuǎn)動(dòng)松曠，軸承座外圍的膠圈破損或脫落等，形成傳動(dòng)軸在吊架內(nèi)跳動(dòng)，致使吊架下半部斷裂、螺栓斷裂及螺栓銜接處折斷等。
???2.傳動(dòng)軸部件損壞的原因是前后傳動(dòng)軸、萬向節(jié)軸叉、接合突緣又、伸編節(jié)鍵槽軸變形，使整套傳動(dòng)軸傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸線擺差;或因萬向節(jié)缺乏滑油而過分磨損松曠;或因伸縮節(jié)滑健槽與槽之間加劇磨損松曠等。
故障現(xiàn)象行駛中傳動(dòng)軸出現(xiàn)異響車速越高響聲越大達(dá)一定速度時(shí)車速振抖車門、方向盤等強(qiáng)烈振響。
使整套傳動(dòng)軸在傳動(dòng)時(shí)空隙量增大和產(chǎn)生軸線擺振，皮卡傳動(dòng)軸總成，中心吊架長(zhǎng)期受其震擊影響而下部斷裂。
?? *汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。
根據(jù)類型可分為：50型傳動(dòng)軸，70型傳動(dòng)軸和90型傳動(dòng)軸。
傳動(dòng)軸按其重要部件--萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。
如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯 的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動(dòng)軸和撓性萬向節(jié)傳動(dòng)軸。
對(duì)傳動(dòng)軸的萬向節(jié)、中間支撐、滑動(dòng)花鍵等部位加注汽車*潤(rùn)滑脂時(shí)，要先把加油嘴清理干凈、通暢，對(duì)堵塞或變形的油嘴應(yīng)及時(shí)更換，注油量是以新油溢出為準(zhǔn)。
前者是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動(dòng)力的，傳動(dòng)軸總成，后者則靠彈性零件傳遞動(dòng)力，并具有緩沖減振作用。
剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。
等速與不等速，是指從動(dòng)軸在隨著主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，兩者的轉(zhuǎn)動(dòng)角速率是否相等而言的，當(dāng)然，萬向傳動(dòng)軸總成，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。
主、從動(dòng)軸的角速度在兩軸之間的夾角變動(dòng)時(shí)仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。
在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛上，萬向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間。
它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋等的車輪傳動(dòng)裝置中，主要用于轎車中的動(dòng)力傳遞。
當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，常采用十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)軸，對(duì)部分好轎車，也有采用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，生產(chǎn)傳動(dòng)軸總成廠家，則常采用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動(dòng)軸，只是稱謂不同而已。
體現(xiàn)在以下幾方面， 1．變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間?2．變速器與分動(dòng)器之間、分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間(1)在變速器或分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間：以發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為例。
其變速 器通常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體固定在汽車的前部車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與 車架連接，位于汽車后部懸掛彈簧之下。
變速器的輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線不在一 條直線上，而是存在著一個(gè)夾角，且載荷變化及汽車在不平路面上行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化。
因此，要適應(yīng)在兩軸之間傳 遞動(dòng)力，不能采用剛性連接，置由兩個(gè)萬向節(jié)和一根傳動(dòng)軸組成的萬向傳動(dòng)裝置， 當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，將傳動(dòng)軸分成兩段，即中間傳動(dòng)軸3和主傳動(dòng)軸 5，并用3個(gè)萬向節(jié)2相連，且在中間傳動(dòng)軸后端設(shè)置中間支承！，這樣可防止傳動(dòng)軸過長(zhǎng) 使自振頻率降低而易發(fā)生共振。
要保證拆解后的原十字軸滾針軸承玩好無損，拆解時(shí)的要點(diǎn)是：先頂出一端軸承外套時(shí)，另一端的軸承外套不能脫離十字軸。
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