供應(yīng)用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)|高速飛機(jī)的結(jié)的進(jìn)口鈦合金板材的用途 進(jìn)口鈦合金性能 東莞市*金屬材料有限公司是一家集進(jìn)口模具鋼材銷售,精板加工及熱處理等服務(wù)為一體的大型綜合型企業(yè)。
特約經(jīng)銷日本“大同”“日立”“富士”，瑞典“一勝百”，德國(guó)“撒斯特”“葛利茲”，奧地利“百祿”，美國(guó)“肯納”“芬可樂(lè)”等國(guó)內(nèi)外*品牌的*鋼材。
主營(yíng)范圍：進(jìn)口*模具鋼材;高速鋼；粉末高速鋼；鎢鋼；白鋼；超硬白鋼；瑞典白鋼刀；超硬白鋼刀；彈簧鋼；美國(guó)鋁合金；不銹鋼；易切削鋼；三 寶紅銅；鈹銅；銀鎢；鎢銅；紫銅；白銅；杯士銅；磷青銅；錫青銅；合金銅；鋁青銅；鉻鋯銅；環(huán)保銅；易車鐵；眼鏡模具*合金鋼等上萬(wàn)個(gè)品種規(guī)格。
以及擁有進(jìn)口大型自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備，精密測(cè)量?jī)x具及CNC加工中心等一條龍服務(wù)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外，得到廣大客戶贊賞與支持。
鈦合金是以鈦為基加入其他元素組成的合金。
鈦有兩種同質(zhì)異晶體：882℃以下為密排六方結(jié)構(gòu)α鈦，882℃以上為體心立方的β鈦。
合金元素根據(jù)它們對(duì)相變溫度的影響可分為三類：①穩(wěn)定α相、提高相轉(zhuǎn)變溫度的元素為α穩(wěn)定元素,有鋁、碳、氧和氮等。
其中鋁是鈦合金主要合金元素，它對(duì)提高合金的常溫和高溫強(qiáng)度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。
②穩(wěn)定β相、降低相變溫度的元素為β穩(wěn)定元素，又可分同晶型和共析型二種。
前者有鉬、鈮、釩等；后者有鉻、錳、銅、鐵、硅等。
③對(duì)相變溫度影響不大的元素為中性元素，有鋯、錫等。
氧、氮、碳和氫是鈦合金的主要雜質(zhì)。
氧和氮在α相中有較大的溶解度,對(duì)鈦合金有顯著強(qiáng)化效果,但卻使塑性下降。
通常規(guī)定鈦中氧和氮的含量分別在0.15～0.2％和0.04～0.05％以下。
氫在α相中溶解度很小,鈦合金中溶解過(guò)多的氫會(huì)產(chǎn)生氫化物，使合金變脆。
通常鈦合金中氫含量控制在 0.015％以下。
氫在鈦中的溶解是可逆的，可以用真空退火除去。
鈦是同素異構(gòu)體，熔點(diǎn)為1720℃，在低于882℃時(shí)呈密排六方晶格結(jié)構(gòu)，稱為α鈦；在882℃以上呈體心立方品格結(jié)構(gòu)，稱為β鈦。
利用鈦的上述兩種結(jié)構(gòu)的不同特點(diǎn)，添加適當(dāng)?shù)暮辖鹪?，使其相變溫度及相分含量逐漸改變而得到不同組織的鈦合金（itanium alloys）。
室溫下，鈦合金有三種基體組織，鈦合金也就分為以下三類：α合金,(α+β)合金和β合金。
中國(guó)分別以TA、TC、TB表示。
α鈦合金 它是α相固溶體組成的單相合金，不論是在一般溫度下還是在較高的實(shí)際應(yīng)用溫度下，均是α相，組織穩(wěn)定，耐磨性高于純鈦，*能力強(qiáng)。
在500℃～600℃的溫度下，仍保持其強(qiáng)度和抗蠕變性能，但不能進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，室溫強(qiáng)度不高。
β鈦合金 它是β相固溶體組成的單相合金，未熱處理即具有較高的強(qiáng)度，淬火、時(shí)效后合金得到進(jìn)一步強(qiáng)化，室溫強(qiáng)度可達(dá)1372～1666?MPa；但熱穩(wěn)定性較差，不宜在高溫下使用。
α+β鈦合金 它是雙相合金，具有良好的綜合性能，組織穩(wěn)定性好，有良好的韌性、塑性和高溫變形性能，能較好地進(jìn)行熱壓力加工，能進(jìn)行淬火、時(shí)效使合金強(qiáng)化。
熱處理后的強(qiáng)度約比退火狀態(tài)提高50％～100％；高溫強(qiáng)度高，可在400℃～500℃的溫度下長(zhǎng)期工作，其熱穩(wěn)定性次于α鈦合金。
三種鈦合金中最常用的是α鈦合金和α+ β鈦合金 次之，β鈦合金最差。
α鈦合金代號(hào)為TA，β鈦合金代號(hào)為TB， 鈦合金按用途可分為耐熱合金、高強(qiáng)合金、耐蝕合金（鈦-鉬，鈦-鈀合金等）、低溫合金以及特殊功能合金（鈦-鐵貯氫材料和鈦-鎳記憶合金）等。
典型合金的成分和性能見(jiàn)表。
熱處理 鈦合金通過(guò)調(diào)整熱處理工藝可以獲得不同的相組成和組織。
一般認(rèn)為細(xì)小等軸組織具有較好的塑性、熱穩(wěn)定性和疲勞強(qiáng)度；針狀組織具有較高的*強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度和斷裂韌性；等軸和針狀混合組織具有較好的綜合性能。
? 鈦合金具有強(qiáng)度高而密度又小，機(jī)械性能好，韌性和抗蝕性能很好。
另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。
還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。
鈦的工業(yè)化生產(chǎn)是1948年開(kāi)始的。
航空工業(yè)發(fā)展的需要，使鈦工業(yè)以平均每年約 8%的增長(zhǎng)速度發(fā)展。
目前*鈦合金加工材年產(chǎn)量已達(dá)4萬(wàn)余噸,鈦合*號(hào)近30種。
使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業(yè)純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、*和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。
60年代中期，鈦及其合金已在一般工業(yè)中應(yīng)用，用于制作電解工業(yè)的電極，發(fā)電站的冷凝器，*煉和海水淡化的加熱器以及環(huán)境污染控制裝置等。
鈦及其合金已成為一種耐蝕結(jié)構(gòu)材料。
此外還用于生產(chǎn)貯氫材料和形狀記憶合金等。
中國(guó)于1956年開(kāi)始鈦和鈦合金研究；60年代中期開(kāi)始鈦材的工業(yè)化生產(chǎn)并研制成TB2合金。
鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強(qiáng)度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強(qiáng)度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。
1950年美國(guó)*在F-84戰(zhàn)斗轟炸機(jī)上用作后機(jī)身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機(jī)尾罩等非承力構(gòu)件。
60年*始鈦合金的使用部位從后機(jī)身移向中機(jī)身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。
鈦合金在*飛機(jī)中的用量迅速增加，達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。
70年代起，民用機(jī)開(kāi)始大量使用鈦合金，如波音747客機(jī)用鈦量達(dá)3640公斤以上。
馬赫數(shù)大于 2.5的飛機(jī)用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。
又如，美國(guó)SR-71 高空高速偵察機(jī)(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的93%，號(hào)稱“全鈦”飛機(jī)。
當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機(jī)出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時(shí)，原來(lái)用鋁制造的低壓壓氣機(jī)盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機(jī)盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。
70年代，鈦合金在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機(jī)部件，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機(jī)盤和葉片、鑄鈦壓氣機(jī)機(jī)匣、中介機(jī)匣、軸承殼體等。
航天器主要利用鈦合金的高比強(qiáng)度，耐腐蝕和耐低溫性能來(lái)制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。
人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機(jī) 也都使用鈦合金板材焊接件。
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