對潤滑油的誤解:潤滑油經常添不用經常檢查潤滑油是正確的,但只補充不更換只能彌補機油數(shù)量上的不足,卻無法完全補償潤滑油能的損失。
潤滑油在使用過程中,由于污染,潤滑油品牌,氧化等原因質量會逐漸下降,同時還會有一些消耗,4106號合成航空潤滑油,使數(shù)量減少。
潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。
因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。
這些積炭會提高發(fā)動機壓縮比,工業(yè)潤滑油,增加產生爆震的傾向;積炭在汽缸內呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃,合肥潤滑油,如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損,還會加速污染潤滑油。
其次,潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力,使燃油消耗增大。
潤滑油的熔點即在一定壓力下,純物質的固態(tài)和液態(tài)呈平衡時的溫度,也就是說在該壓力和熔點溫度下,純物質呈固態(tài)的化學勢和呈液態(tài)的化學勢相等,而對于分散極大地潤滑油胺固態(tài)體系(納米體系)來說,表面部分不能忽視,其化學勢不僅是溫度和壓力的函數(shù),而且還與固態(tài)顆粒的粒徑有關,屬于力學一級相變過程。
另外如果潤滑油尾氣是藍煙,表明氣門油封失效,潤滑油進入了氣缸燃燒室;還可能是活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大或活塞環(huán)斷裂等故障;或是由于發(fā)動機各油的密封和油封老化及損壞,造成油泄露,消耗過多的油。
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