空氣釋放性 氣泡分離的快慢稱為空氣釋放性（簡(jiǎn)稱放氣性），如果油品放氣性差，空氣從油中分離出來(lái)就慢，在油中滯留時(shí)間長(zhǎng)。
極壓性能試驗(yàn) 極壓性能試驗(yàn)是考察齒輪油負(fù)荷能力的重要試驗(yàn)項(xiàng)目。
試驗(yàn)方法有：四球機(jī)試驗(yàn)法、梯姆肯(Timken)試驗(yàn)機(jī)法、FZG齒輪試驗(yàn)機(jī)法、愛(ài)斯愛(ài)意(SAE)試驗(yàn)機(jī)法、法萊克斯(Falex)試驗(yàn)機(jī)法和阿爾門(mén)(Almen)試驗(yàn)機(jī)法。
(1) 四球機(jī)試驗(yàn)（GB/T3142和SH/T0204） 試驗(yàn)使用四個(gè)直徑相同(12.7mm)的鋼球，上球由彈簧卡頭或用螺母固定在轉(zhuǎn)軸上，下三個(gè)球固定在裝有試油的油杯中，為試油所覆蓋。
上一個(gè)球與下三個(gè)球形成點(diǎn)接觸。
在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，壓力使四個(gè)球緊湊成為錐體形狀。
試驗(yàn)時(shí)可以選擇軸向負(fù)荷（壓力）、轉(zhuǎn)速、時(shí)間和溫度等條件。
一般情況下選擇轉(zhuǎn)速為1400-1500r/min，負(fù)荷基數(shù)為392N，并以10.98N的算術(shù)級(jí)數(shù)遞增。
在每一負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)10s(或60s)測(cè)定下面三個(gè)球磨斑的直徑，取平均值作為此負(fù)荷下的磨損。
試驗(yàn)負(fù)荷逐級(jí)增加至四個(gè)鋼球燒結(jié)到一起為止。
四球機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易造，區(qū)分能力強(qiáng)，是目前（可根據(jù)負(fù)荷，磨跡，燒結(jié)點(diǎn)）測(cè)定試油的極壓性和抗磨性的方法之一，應(yīng)用較為廣泛，且磨跡直徑與齒輪實(shí)際使用中的磨損是有一定的相關(guān)性。
(2)梯姆肯(Timken)試驗(yàn) 梯姆肯試驗(yàn)機(jī)法是測(cè)定極壓性能的主要方法之一，其主要試件為鎳鉬鋼材料制作的圓環(huán)和長(zhǎng)方體塊組成。
圓環(huán)的直徑為49.2mm，寬12.7mm。
鋼塊尺寸為12.7×12.7×19mm3。
梯姆肯塊固定不動(dòng)，梯姆肯環(huán)裝在一根心軸上，并以800r/min的速度與試塊的一面形成線接觸進(jìn)行滑動(dòng)。
鋼塊放在一個(gè)杠桿的一端，此杠桿用來(lái)加載荷。
試驗(yàn)時(shí)，在一定的杠桿負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)10min，檢驗(yàn)有無(wú)膠合，如無(wú)膠合，則稱通過(guò)該級(jí)的梯姆肯OK負(fù)荷，可再提高一級(jí)負(fù)荷試驗(yàn)。
梯姆肯OK負(fù)荷在一定程度上表明齒輪油在使用過(guò)程中極壓性能下降的程度。
據(jù)最近研究，普通條件下的梯姆肯試驗(yàn)法（試油溫度52℃，轉(zhuǎn)速800r/min）評(píng)定雙曲線齒輪油的抗擦傷性能與行車試驗(yàn)的對(duì)應(yīng)性不理想，而高速高溫梯姆肯試驗(yàn)Timken試驗(yàn)機(jī)(試油溫度95℃、轉(zhuǎn)速2000r/min)與行車試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)應(yīng)性較好。
梯姆肯試驗(yàn)法可以結(jié)合其他試驗(yàn)方法來(lái)綜合評(píng)定齒輪油的極壓性能。
一般，純礦物油的梯姆肯OK負(fù)荷為0～88.9N，中極壓齒輪油為88.9～266.7N，高極壓齒輪油高于266.7N。
(3)FZG齒輪機(jī)試驗(yàn) FZG齒輪試驗(yàn)機(jī)法是以齒輪作為測(cè)試件，它對(duì)于測(cè)試各種極壓齒輪油是比較好的試驗(yàn)方法。
該方法是參照德國(guó)慕尼黑機(jī)械研究所研究的FZG的試驗(yàn)方法。
其試驗(yàn)裝置模型。
試驗(yàn)時(shí)，將一對(duì)直齒輪浸沒(méi)在試驗(yàn)油池(約為1200mL)中，并開(kāi)始加熱至90℃。
試驗(yàn)齒輪在1450r/mm下運(yùn)轉(zhuǎn)，所加負(fù)荷共分12級(jí)(98～15680N)每級(jí)運(yùn)行15min。
在各級(jí)試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，檢查齒輪的膠合痕跡，并稱量齒輪質(zhì)量，潤(rùn)滑油批發(fā)，確定因磨損而失掉的金屬量。
無(wú)論哪級(jí)試驗(yàn)，當(dāng)質(zhì)量損失達(dá)10mg或更多時(shí)，則判為失效。
由于該試驗(yàn)齒輪屬修正齒輪，齒輪的齒頂高較一般齒輪長(zhǎng)，潤(rùn)滑油價(jià)格，因此齒輪頂部出現(xiàn)較高的滑動(dòng)速度。
此試驗(yàn)機(jī)便于測(cè)定從礦物油到極壓油幾乎所有齒輪油的失效負(fù)荷。
FZG試驗(yàn)機(jī)法試驗(yàn)結(jié)果與行車試驗(yàn)結(jié)果還有差別。
FZG的主要缺點(diǎn)是無(wú)沖擊程序，另一個(gè)是齒形和雙曲線齒輪不同。
雙曲線齒輪在運(yùn)行中移動(dòng)應(yīng)力和滑動(dòng)速度矢量使它對(duì)潤(rùn)滑油的要求比其他形式的齒輪對(duì)于潤(rùn)滑油的要求更苛刻。
簡(jiǎn)單地增加FZG直齒圓柱齒輪的速度或負(fù)荷，不易再現(xiàn)雙曲線齒輪的苛刻的工作情況。
對(duì)于ISO L-CKC/L-CKD級(jí)別的工業(yè)閉式齒輪油，蚌埠潤(rùn)滑油，要求 FZG通過(guò)級(jí)不小于11。
液壓油粘度過(guò)低有哪些危害 （1）磨損：油膜厚度不足，造成液壓元件磨損、卡澀，尤其當(dāng)液壓泵在高負(fù)荷下工作時(shí)，粘度過(guò)小更容易帶來(lái)液壓泵磨損和運(yùn)轉(zhuǎn)故障。
（2）泄漏：內(nèi)泄漏增加，執(zhí)行原件動(dòng)作不正常，行程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或動(dòng)作緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，同時(shí)運(yùn)行溫度升高。
液壓油粘度過(guò)高有哪些危害 （1）液壓油流動(dòng)性降低，甚至發(fā)生油流不暢，油壓降低 （2）內(nèi)摩擦加劇，增加能耗。
（3）設(shè)備反應(yīng)慢、動(dòng)作遲緩。
（4）油內(nèi)的空氣和氣泡不易逸出，造成泡沫增加，液壓泵容易發(fā)生氣蝕 液壓油與發(fā)動(dòng)機(jī)油能否替代使用 不建議混用。
1.二者工況和配方均有不同。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)油要求較高的清凈分散性，液壓油無(wú)法滿足。
3.液壓油要求較高的抗乳化性、水解安定性，發(fā)動(dòng)機(jī)油也無(wú)法滿足。
液壓油與工業(yè)閉式齒輪油能否替代使用 工業(yè)齒輪油添加劑含較多硫磷活性物質(zhì)，對(duì)銅腐蝕敏感，水解安定性差。
除抗yang氧型同粘度CKB級(jí)別齒輪油可以代替HL級(jí)別液壓油外，一般不能隨意替代。
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