傳感器技術(shù)是一項(xiàng)當(dāng)今*令人矚目的迅猛發(fā)展起來的高新技術(shù)之一，是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。
傳感器是一種能將物理量、化學(xué)量、生物量等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的器件。
其輸出信號(hào)有不同形式。
比如：電壓，電流、脈沖、頻率等，能滿足信息傳輸、處理、記錄、顯示、控制等要求。
因此，傳感器是自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)中不可缺少的元件。
它能正確感受被測(cè)量的大小并轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的輸出量，對(duì)自動(dòng)控制系統(tǒng)的質(zhì)量起決定性作用。
傳感器技術(shù)的發(fā)展日新月異，特別是80年代人類由高度工業(yè)化進(jìn)入信息時(shí)代以來．傳感器技術(shù)向更新、更高的技術(shù)發(fā)展。
國外傳感器技術(shù)研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展很快，他們不僅重視新產(chǎn)品開發(fā)，還注重材料、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝技術(shù)和工藝裝備的開發(fā)，并且已成為新興產(chǎn)業(yè)。
特別是美國、日本等發(fā)達(dá)*的傳感器技術(shù)發(fā)展最快。
美國早在80年代就聲稱*已進(jìn)入傳感器時(shí)代．而日本則把傳感器技術(shù)列為*技術(shù)之創(chuàng)立。
*技術(shù)發(fā)達(dá)*對(duì)開發(fā)傳感器技術(shù)都十分重視。
傳感器是工業(yè)測(cè)控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)元器件。
新一代傳感器的突出特征是多功能化、智能化、數(shù)字化、陣列化、微型化和微系統(tǒng)化。
傳感器受整機(jī)系統(tǒng)的需求牽動(dòng)，但反過來又能推動(dòng)整機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展。
一種新的傳感器出現(xiàn)，隨之而來就會(huì)出現(xiàn)一種新的整機(jī)和一個(gè)新的系統(tǒng)。
因?yàn)閭鞲衅魇窍到y(tǒng)獲取信息的入口。
即：它是為整機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的。
它的需求必然受整機(jī)系統(tǒng)牽引或制約。
自動(dòng)化程度越高，系統(tǒng)對(duì)傳感器的要求就越高。
*許多發(fā)達(dá)*都在加快對(duì)傳感器新技術(shù)的研究與開發(fā)，并且都已取得極大的突破。
原因是在當(dāng)今的信息時(shí)代里，計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)都在飛速發(fā)展，不僅對(duì)傳感器的精度、可靠性、響應(yīng)速度、獲取的信息星要求越來越高，而且還要求其成本要低廉，速度傳感器，并且使用方便。
很顯然，傳統(tǒng)的傳感器因功能、體積、成本等原因已難以滿足要求而將逐漸被淘汰。
傳感器是新技術(shù)革命和當(dāng)前信息社會(huì)的重要技術(shù)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代科技的開路先鋒。
正是由于*各國普遍重視和投入開發(fā)，傳感器發(fā)展十分迅速，在近十幾年來其產(chǎn)旦及市場(chǎng)需求年增長率均在1翻以上。
我國國內(nèi)傳感器的總需求量也在穩(wěn)步增長。
因此，我們*應(yīng)該進(jìn)一步加大對(duì)傳感器技術(shù)的研究、開發(fā)和投入，使我國傳感器技術(shù)與國外差距縮短，從而促進(jìn)我國儀器儀表行業(yè)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展。
壓電 壓力傳感器工作原理作業(yè)原理：當(dāng)薄圓筒內(nèi)側(cè)遭到壓力效果時(shí)，圓筒的內(nèi)張力增大，然后使其固有振蕩頻率增加。
運(yùn)用此效應(yīng)。
只需測(cè)出振筒的固有振蕩頻率，傳感器分類，就可知道壓力巨細(xì)。
圓筒的固有振蕩頻率的丈量精度決定于筒的諧振品質(zhì)因數(shù)Q、信號(hào)處理電路和時(shí)鐘信號(hào)精度。
它具有構(gòu)造簡單、體積小、重量輕、運(yùn)用壽命長等優(yōu)良的特色。
壓電式加速度傳感器在飛機(jī)、轎車、船只、橋梁和修建的振蕩和沖擊丈量中已經(jīng)得到了廣泛的使用，特別是航空和宇航領(lǐng)域中更有它的特別位置。
加速度傳感器最常見的應(yīng)用是用來檢測(cè)手機(jī)的加速度和方向，而手機(jī)靜置的時(shí)候是只受到重力加速度的，陽泉傳感器，所以很多人把加速度傳感器功能又叫做重力感應(yīng)功能。
加速度傳感器的強(qiáng)項(xiàng)在于測(cè)量設(shè)備的受力情況。
對(duì)但用來測(cè)量設(shè)備相對(duì)于地面的擺放姿勢(shì)，則準(zhǔn)確度不高。
加速度傳感器可用于有固定的重力參考坐標(biāo)系、存在線性或傾斜運(yùn)動(dòng)但旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被限制在一定范圍內(nèi)的應(yīng)用。
同時(shí)處理直線運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就需要把加速度傳感器和陀螺儀傳感器結(jié)合起來使用。
如果還想設(shè)備在運(yùn)動(dòng)時(shí)不至于迷失方向，就再加上磁傳感器，陀螺儀、磁傳感器和加速度傳感器常常是相互配合使用的有一種相互補(bǔ)償?shù)年P(guān)系。
應(yīng)用磁傳感器的電子羅盤是通過測(cè)量磁通量的大小來確定方向的。
當(dāng)磁傳感器發(fā)生傾斜時(shí)，通過磁傳感器的地磁通量將發(fā)生變化，從而使方向指向產(chǎn)生誤差。
因此，如果不帶傾斜校正的電子羅盤，需要用戶水平放置。
而利用加速度傳感器可以測(cè)量傾角的這一原理，可以對(duì)電子羅盤的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。
另外，GPS系統(tǒng)是通過接收三顆呈120度分布的衛(wèi)心信號(hào)來最終確定物體的方位的。
在一些特殊的場(chǎng)合和地貌，如遂道、高樓林立、叢林地帶，電容式傳感器，GPS信號(hào)會(huì)變?nèi)跎踔镣耆?，這也就是所謂的死角。
而通過加裝加速度傳感器及通用的慣性導(dǎo)航傳感器，便可以進(jìn)行系統(tǒng)死區(qū)的測(cè)量。
對(duì)加速度傳感器進(jìn)行一次積分，就變成了單位時(shí)間里的速度變化量，從而測(cè)出在死區(qū)內(nèi)物體的移動(dòng)。
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