汽車大中型模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高，有經(jīng)驗的設(shè)計師奇缺，薪資待遇好。
非凡集*級師資團隊，強大技術(shù)實力，開設(shè)專業(yè)汽車模具設(shè)計培訓(xùn)課程，歡迎有志于汽車模具設(shè)計的工程師來校提升培訓(xùn)！ *模具設(shè)計培訓(xùn)（汽車方向） 一、機械CAD制圖 1.CAD制圖：常見繪圖工具，圖層圖塊，機械剖面圖，文件轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)的應(yīng)用，CAD打印輸出技巧、三維建模，拉伸，燈光設(shè)置、材質(zhì)表現(xiàn)、三維零件輸出平面視圖； 二、UG設(shè)計模塊 1.UG造型實戰(zhàn) ? 1）二維草繪、任意實體建模、成型特征，布爾運算、產(chǎn)品組合裝配,工輸出程圖；能熟練應(yīng)用UG對機械產(chǎn)品進行三維設(shè)計，并能組合裝配產(chǎn)品模型，掌握UG導(dǎo)入及輸出數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 ? 2）*曲線、基本曲線、*曲面、通過網(wǎng)格，修剪的片體，工業(yè)造型曲面設(shè)計；能熟練應(yīng)用UG設(shè)計*曲面、繪制*曲線，添加基本曲面等方法對復(fù)雜曲面進行修補 ? 案例1：（跑車外形曲面設(shè)計，側(cè)身設(shè)計，車頂蓋設(shè)計，車尾設(shè)計，擾流板（尾翼）設(shè)計，前，后視鏡，尾燈，排氣管，車輪等。
) ? 案例2：（甲殼蟲汽車曲面設(shè)計，車頂面設(shè)計，車身側(cè)面設(shè)計，前引擎曲面設(shè)計，前擋風(fēng)曲面設(shè)計，后尾翼曲面設(shè)計，后燈曲面設(shè)計，排氣管，后視鏡，車把手，車輪，車窗設(shè)計） 2.UG工藝編程 平面銑、腔銑、曲面銑、刻字、鉆孔；固定軸、拆電極、后處理；掌握UG編程的操作方法，根據(jù)產(chǎn)品的不同，選擇恰當(dāng)?shù)那邢鞣绞?，?yōu)化刀路軌跡，令G代碼大節(jié)省機床的生產(chǎn)效率 三、Catia設(shè)計模塊 1.Catia造型實戰(zhàn) 講解草圖編輯器，零件設(shè)計，實體建模設(shè)計，線框和曲面設(shè)計，創(chuàng)成式外形設(shè)計，影像草圖，自由曲面設(shè)計，裝配設(shè)計，工程制圖等。
*曲線、基本曲線、*曲面、通過網(wǎng)格，修剪的片體，工業(yè)造型曲面設(shè)計；能熟練應(yīng)用Catia設(shè)計*曲面，并能繪制*曲線，添加基本曲面等方法對復(fù)雜曲面進行修補，完成曲面光滑度符合產(chǎn)品需求 案例：汽車外形曲面設(shè)計，車頂面設(shè)計，側(cè)身設(shè)計，前引擎曲面設(shè)計，車頂蓋設(shè)計，車尾設(shè)計，擾流板（尾翼）設(shè)計，前，后視鏡，尾燈，排氣管，車輪設(shè)計，車窗設(shè)計等。
) 2.Catia鈑金設(shè)計 鈑金設(shè)計參數(shù)預(yù)設(shè)置、建*征、凸緣、彎邊、鍵槽、托架、加工、數(shù)據(jù)顯示、過程圖、展平圖樣（對話框、參數(shù)預(yù)設(shè)置、圖樣注釋、展平圖樣圖） 四、模具設(shè)計原理 材料與熱處理、公差與配合、工藝與加工、注塑和沖壓設(shè)計、估算缺陷等 汽車模具設(shè)計的新模開發(fā)流程，值得一看! 作為一名從事模具設(shè)計工作的“老鳥”，在這里給模具設(shè)計新入伙的朋友一些建議、參考，畢竟這幾年汽車模具行業(yè)在國內(nèi)盛行，模具設(shè)計師缺口巨大且收入可觀。
一套新模注意事項，需要哪些流程，有哪些技術(shù)要求，也許每個設(shè)計、每個公司都有自己的一套。
但是，經(jīng)驗不豐富在設(shè)計、調(diào)試時，總會出現(xiàn)這樣或那樣的問題。
小編認(rèn)為比較完善的設(shè)計、試模流程應(yīng)該按以下幾個要點進行重點照顧會比較合理。
而且適合所有階段、不同類型的模具設(shè)計，具體如下：一、拿到產(chǎn)品，不要急于下手畫。
應(yīng)該看懂產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、了解產(chǎn)品的尺寸精度要求、產(chǎn)品材料類型、有無明確沖壓方向以及產(chǎn)品的數(shù)量等。
二、當(dāng)準(zhǔn)備排工藝時，好是采用AF或DF這一類模擬分析軟件進行分析，以便得到具體參數(shù)方便與客戶進行溝通，同時也能在開模前了解產(chǎn)品的工藝合理性，減少試模周期。
(注：如果客戶以前有開過類似的模具，有圖檔參考好) 三、在汽車模具設(shè)計中，連續(xù)模的設(shè)計要領(lǐng)優(yōu)先考慮浮料結(jié)構(gòu)，必須保證順暢。
因為汽車件普遍比較大、比較厚，料帶會比較重，如果因為考慮不當(dāng)導(dǎo)致后料帶浮不起來，那將是致命問題。
四、當(dāng)產(chǎn)品中尺寸有特殊要求或公差等級較高時，完成此工藝的模具結(jié)構(gòu)盡量做成活動、可調(diào)節(jié)式，方便后續(xù)試模時移位用 五、汽車模具中的彈性元件為了保證受力均勻、彈性力，一般都會采用氮氣彈簧。
不過，彈簧的多少需要根據(jù)CAE分析壓料力的數(shù)值來進行排放。
模具中彈簧排布太密，產(chǎn)品容易拉裂、壓力機噸位也需要相應(yīng)加大，彈簧太小則容易出現(xiàn)產(chǎn)品起皺現(xiàn)象。
六、當(dāng)模具設(shè)計階段完成并加工后、需要合模調(diào)試。
試模鉗工一合模需要特別注意上、下合模速度，特別是有拉伸工藝的情況。
需要放保險絲檢測料厚高度，在保證高度與材料厚度等高后再上料。
七、注意，當(dāng)產(chǎn)品試模時，其零件的基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面必須跟模面完全吻合后，才能把產(chǎn)品放到檢測機上檢測尺寸或送CMM做3D報告，不然這種檢測將毫無意義。
八、合模時需要保證檢測的模具貼合率在80%以上，才能開剪口、做CMM報告。
特殊情況如基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面配合已經(jīng)非常OK，產(chǎn)品打出來也已經(jīng)很穩(wěn)定，則可以適當(dāng)降低貼合率等級。
但不管如何，檢測是一定需要做的，不然試模后期出問題不好解決。
九、打樣規(guī)范：使用鐳射料帶得到外形→成型打樣→滿足*客戶要求。
在開始鐳射料帶之前必須調(diào)好模具結(jié)構(gòu)、保證產(chǎn)品穩(wěn)定、尺寸公差合格，不然毫無意義。
(也可線割料帶) 十、對于產(chǎn)品非常復(fù)雜，需要采用3D鐳射的產(chǎn)品。
在進行3D鐳射之前必須把產(chǎn)品的3D圖做完整，采用CNC打點的形式進行定位后送鐳射，并且鐳射時還需要加砂型定位。
新模從開模到試模流程，現(xiàn)在國內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，大多數(shù)是自己摸索、逐步提升。
所以，多看別人的技術(shù)有大好處。
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