理論基礎(chǔ)是牛頓第二定律:根據(jù)基本的物理原理,在一個系統(tǒng)內(nèi)部,速度是無法測量的,但卻可以測量其加速度。
如果初速度已知,就可以通過積分算出線速度,雙軸角度傳感器報價,進(jìn)而可以計算出直線位移,所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器。
當(dāng)傾角傳感器靜止時也就是側(cè)面和垂直方向沒有加速度作用,那么作用在它上面的只有重力加速度。
重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。
一般意義上的傾角傳感器是靜態(tài)測量或者準(zhǔn)靜態(tài)測量,一旦有外界加速度,那么加速度芯片測出來的加速度就包含外界加速度,故而計算出來的角度就不準(zhǔn)確了,因此,現(xiàn)在常用的做法是增加mems陀螺芯片,并采用優(yōu)先的卡爾曼濾波算法。
加速度3個軸,陀螺儀3個軸,所有這里產(chǎn)品也叫6軸或VG ? ?對鐵路姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測,我們產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn): ? ?系統(tǒng)成本低:符合LoRaWAN標(biāo)準(zhǔn),無線通信距離3~5KM,湖南傳感器,單網(wǎng)覆蓋范圍廣,一個網(wǎng)關(guān)可以適配多個傳感器,符合鐵路項目安裝環(huán)境。
? ?安裝簡單:測量使用的無線LORA傾角傳感器(型號:ZCT800ML-215SR)是內(nèi)置電池,與LORA網(wǎng)關(guān)(型號:ZCT800ML-GW)之間使用無線通信,無需布線,安裝簡單,大大的縮短了施工時間。
? ?:測量模塊搭載的是雙軸傾角傳感器,精度高達(dá)0.005度,完全滿足測量需求,可精準(zhǔn)識別鐵軌的角度變化。
? ?易維護(hù):測量的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)關(guān)連接到網(wǎng)絡(luò)中,歷史數(shù)據(jù)可以隨時查看,方便專業(yè)人士分析高鐵狀態(tài)。
? ? ?傾角傳感器不分冬夏,不舍晝夜,無懼霧霾,傍晚,送走后一抹夕陽,開啟一夜的巡檢工作;凌晨,迎來曙光,換來高鐵的暢通無阻,不僅實(shí)現(xiàn)了對高鐵前期規(guī)劃建設(shè)以及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時的監(jiān)測,單軸傳感器報價,同時為高鐵的安全快速運(yùn)營和人們?nèi)粘3鲂刑峁﹫詫?shí)保障。
? ? 自動化監(jiān)測就是采用智能化的監(jiān)測系統(tǒng),指信息傳遞和智能應(yīng)用合理有效得結(jié)合在一起,形成能夠?qū)崟r掌握地鐵隧道變形情況的自動化監(jiān)測系統(tǒng)。
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? ?一方面,傳統(tǒng)的地鐵隧道人工監(jiān)測已經(jīng)無法滿足運(yùn)營期內(nèi)的監(jiān)測要求,對于變形數(shù)據(jù)無法及時獲取并傳遞到相關(guān)各方;另一方面,自動化監(jiān)測能夠?qū)崟r提供隧道內(nèi)的各類監(jiān)測數(shù)據(jù)信息、甚至是圖像、影像信息,當(dāng)出現(xiàn)異常時,能做到自動報警,這對于及時掌握安全隱患、控制變形等具有非常重要的保障作用。
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