發(fā)電廠現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管理 1.1日常生產(chǎn)或機(jī)組檢修、施工用電（包含外包工程施工用電），臨時(shí)用電設(shè)備在5臺(tái)及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kW及以上，應(yīng)編制臨時(shí)用電施工措施。
方可進(jìn)行接用臨時(shí)電源。
1.2導(dǎo)線敷設(shè)應(yīng)符合規(guī)程要求，使用的絕緣導(dǎo)線室內(nèi)架空高度應(yīng)大于2.5m，室外大于4m，蘇州消防體感，跨越道路大于6m。
架空的導(dǎo)線不得影響行人和車輛通行，并要采取固定措施。
1.3橡皮電纜架空敷設(shè)時(shí)，應(yīng)沿墻壁或電桿設(shè)置，消防體感教育，并用絕緣子固定。
嚴(yán)禁使用金屬裸線作綁線。
固定點(diǎn)間距應(yīng)保持讓橡皮電纜能承受自重帶來(lái)的荷重。
1.4嚴(yán)禁架空線敷設(shè)在油管道或可能造成火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所。
1.5嚴(yán)禁將導(dǎo)線不加絕緣捆綁纏繞在護(hù)欄、管道及腳手架上。
1.6穿越建筑物、構(gòu)成物、道路，易受機(jī)械損傷的電纜及引出地面從2m高度至地下0.2m處必須加設(shè)防護(hù)套管。
電纜干線應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴(yán)禁沿地面明設(shè)，并應(yīng)避免機(jī)械損傷和介質(zhì)腐蝕。
1.7電纜在室外直接埋地敷設(shè)的深度應(yīng)不小于0.6m，并應(yīng)在電纜上、下各均勻鋪設(shè)不小于50mm厚的細(xì)砂，然后覆蓋磚等硬質(zhì)保護(hù)層。
1.8電纜使用時(shí)，過(guò)墻過(guò)道須設(shè)置保護(hù)管。
其外附套須滿足要求，電纜埋地時(shí)應(yīng)在地上插有標(biāo)志，消防體感實(shí)訓(xùn)，以示警告。
1.9用電部門應(yīng)專人管理維護(hù)，如電焊機(jī)、排水泵等，電源必須接在固定檢修盤內(nèi)，嚴(yán)禁接在運(yùn)行*盤及其它非生產(chǎn)電源盤內(nèi)，嚴(yán)禁私自亂拉亂接。
1.10所有臨時(shí)電源電線，必須使用橡膠套纜線。
非操作人員不得擅自操作，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)作w章作業(yè)處理，如產(chǎn)生后果應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。
2.2使用前應(yīng)對(duì)制動(dòng)器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進(jìn)行檢查。
發(fā)現(xiàn)性能不正常時(shí)，應(yīng)在起吊前排除，并做好檢查記錄； 2.3對(duì)橋、門式起重機(jī)開(kāi)車前，必須鳴鈴或報(bào)警，操作中接近人時(shí)，亦應(yīng)給予斷續(xù)鈴聲或報(bào)警； 2.4操作應(yīng)按指揮信號(hào)進(jìn)行。
對(duì)緊急停車信號(hào)，不論何人發(fā)出，都應(yīng)立即執(zhí)行； 2.5當(dāng)起重機(jī)上或其周圍確認(rèn)無(wú)人時(shí)，才可以閉合主電源。
2.6 閉合主電源前，應(yīng)使所有的控制器手柄置于零位； 2.7工作中突然斷電時(shí)，應(yīng)將所有控制器手柄扳回零位；在重新工作前，應(yīng)檢查起重機(jī)動(dòng)作是否都正常； 2.8起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼、軌道式起重機(jī)的軌道應(yīng)有可靠接地； 2.9有下述情況之一時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行操作： 2.9.1無(wú)勞動(dòng)部門頒發(fā)的起重作業(yè)有效證j的人員; 2.9.2非起重指揮或指揮信號(hào)不明確; 2.9.3超載或物體重量不清。
如吊拔起重量或拉力不清的埋置物體，及斜拉斜吊等； 2.9.4結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷。
如制動(dòng)器、安全裝置失靈、吊鉤螺母防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等； 2.9.5捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動(dòng)，重物棱角處與鋼絲繩之間未加襯墊等； 2.9.6被吊物體上有人或浮置物； 2.9.7工作場(chǎng)地昏暗，無(wú)法看清場(chǎng)地、被吊物情況和指揮信號(hào)等； 2.9.8易燃易爆物品沒(méi)有采取專門安全措施和經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)； 2.10操作時(shí)，應(yīng)遵守下述要求： 2.10.1不得利用極限位置限制器停車； 2.10.2不得在有載荷的情況下調(diào)整起升、變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器； 2.10.3吊運(yùn)時(shí)，不得從人的上空通過(guò)，吊臂下不得有人； 2.10.4起重機(jī)工作時(shí)不得進(jìn)行檢查和維修； 2.10.5所吊重物接近或達(dá)到額定能力時(shí)，吊運(yùn)前應(yīng)檢查制動(dòng)器，并用小高度，短行程試吊后，消防體感設(shè)備，再平穩(wěn)地吊運(yùn)； 2.10.6無(wú)下降極限位置限制器的起重機(jī)，吊鉤在工作位置時(shí)，卷筒上的鋼絲繩必須保持有設(shè)計(jì)規(guī)定的安全圈數(shù)。
2.10.7對(duì)無(wú)反接制動(dòng)性能的起重機(jī)，除特殊緊急情況外，不得利用打反車進(jìn)行制動(dòng)。
2.10.8不得長(zhǎng)時(shí)間將重物懸吊在空中，有重物懸吊時(shí)司機(jī)不得離開(kāi)駕駛室。
2.10.9有主、輔兩套起升起構(gòu)的起重機(jī)，主、輔鉤不應(yīng)同時(shí)開(kāi)動(dòng)。
對(duì)于設(shè)計(jì)允許同時(shí)使用的*起重機(jī)除外。
2.10.10各類起重機(jī)械安全保護(hù)裝置，聯(lián)鎖、信號(hào)指示應(yīng)完整良好。
嚴(yán)禁在失去保護(hù)的情況下使用或帶病運(yùn)行。
消防體感教育消防體感教育消防體感教育消防體感教育 體感虛擬技術(shù)安不安全？*提7大挑戰(zhàn) ? ? 據(jù) “聯(lián)合新聞網(wǎng)”3月30日?qǐng)?bào)道，美國(guó)*安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)UL(Underwriters Laboratories)30日在 舉辦“發(fā)現(xiàn)安全專題講座”，針對(duì)體感虛擬設(shè)施提出需要克服的7大挑戰(zhàn)，并建議廠商應(yīng)取得相關(guān)安全認(rèn)證，才能保障營(yíng)運(yùn)與投資。
體感虛擬技術(shù)關(guān)鍵包括六軸平臺(tái)能夠提供運(yùn)動(dòng)感、平面轉(zhuǎn)立體的影像技術(shù)、以及視覺(jué)生理互動(dòng)技術(shù)。
? 體感虛擬技術(shù)需要克服的7大挑戰(zhàn)，包括視覺(jué)生理互動(dòng)安全、機(jī)電系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行安全、機(jī)械結(jié)構(gòu)負(fù)重安全、建筑物結(jié)構(gòu)安全、緊急疏散安全。
雖然虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)已有突破，但是體感技術(shù)門坎高，安全仍為首要考慮;為了確保營(yíng)運(yùn)能長(zhǎng)久、投資能獲得保障，體感虛擬設(shè)施制造商應(yīng)取得相關(guān)安全認(rèn)證，例如美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)ASTM F2291就是針對(duì)動(dòng)態(tài)娛樂(lè)設(shè)施的基本設(shè)計(jì)規(guī)范。
消防體感教育消防體感教育消防體感教育消防體感教育 ? ? ? ?隨著汽車工業(yè)和電子工業(yè)的迅猛發(fā)展，價(jià)格日趨平民化的汽車向著信息化，智能化的方向發(fā)展。
傳統(tǒng)的汽車顯示與交互模式在很大程度上限制了司機(jī)獲取來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)上的實(shí)時(shí)信息，況且龐大的信息量也無(wú)法方便地顯示在傳統(tǒng)車載設(shè)備面積不大的顯示屏上，更何況二維的圖像平面顯示方式和短距離接觸的控制方式已不能滿足現(xiàn)今以人為中心的交互方式。
? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? 鑒于此，提出一種新型集成式車載設(shè)備顯示與交互系統(tǒng)。
通過(guò)透明的車載OLED顯示屏與汽車前擋風(fēng)玻璃相結(jié)合，利用面積較大的擋風(fēng)玻璃作為襯底制作出面積較大的車載集成式顯示屏，用以顯示來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)和車內(nèi)的全部實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息。
采用增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將部分虛擬信息通過(guò)計(jì)算機(jī)的復(fù)雜計(jì)算和渲染后，生成虛擬場(chǎng)景。
再通過(guò)一組特殊的光學(xué)成像系統(tǒng)和注冊(cè)定位技術(shù)對(duì)產(chǎn)生的虛擬場(chǎng)景進(jìn)行j確的定位，使之呈現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)環(huán)境的特定位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)虛擬場(chǎng)景與現(xiàn)實(shí)環(huán)境的無(wú)縫對(duì)接。
在交互技術(shù)上，應(yīng)用*的體感識(shí)別技術(shù)，通過(guò)對(duì)環(huán)境進(jìn)行編碼，身體位置的判斷最終完成對(duì)目標(biāo)的控制。
體感識(shí)別技術(shù)在車載交互領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅僅是沖擊了短距離觸摸式的傳統(tǒng)交互模式，而且也實(shí)現(xiàn)了人作為控制器的夢(mèng)想，讓交互更加便捷方便。
?? ?新型車載設(shè)備顯示與交互系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將在很大程度上提高車輛的信息化程度。
集成式顯示與人性化的交互手段將會(huì)是未來(lái)車載設(shè)備發(fā)展的新方向。
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