產(chǎn)品參數(shù) 中歐班列：中國到歐洲的代理 鄭歐鐵路：鄭州到德國的專線運(yùn)輸 比利時鐵路：鄭州到烈日鐵路專線 產(chǎn)品特點(diǎn) 大家知道，國際貿(mào)易物流往來，海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)量大（一艘遠(yuǎn)洋貨輪一般可以載十幾萬噸）、體系成熟、運(yùn)價低，缺點(diǎn)則是速度慢，運(yùn)輸時間長。
這種方式適合運(yùn)輸?shù)V石、服裝、雜貨、汽車等時效性不高的貨物。
而像手機(jī)、芯片、儀表器件這樣高貨值、小件、時效性高的產(chǎn)品，則適合空運(yùn)。
但是空運(yùn)的價格又太高了，所以在這兩種物流方式之外，有一個空白地帶： 那些大件的、時效性中等、貨值中等的產(chǎn)品，走海運(yùn)嫌時間太長，走空運(yùn)嫌價格太高，那么鐵路這種方式顯然就是一個折衷選擇。
這是天然存在的市場需求。
中歐班列（鄭州）的主體線路是鄭州—漢堡，經(jīng)阿拉山口和二連浩特兩個口岸出（入）境，途經(jīng)哈薩克斯坦（蒙古）、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國6個*，全程10214公里（經(jīng)二連10484公里），歷經(jīng)2次轉(zhuǎn)關(guān)、2次換軌，運(yùn)行時間12天左右，比海運(yùn)節(jié)約時間25-30天，比空運(yùn)節(jié)約資金20%~80%。
很多人知道，前幾個月疫情期間，鄭州機(jī)場運(yùn)量大增，多次出現(xiàn)了爆倉情況。
但很多人不知道的是，中歐班列今年也出現(xiàn)了井噴。
從2月份中下旬開始，中歐班列的運(yùn)量大幅增長，屢次刷新單月開行紀(jì)錄。
部分口岸甚至出現(xiàn)了較嚴(yán)重的擁堵，大量班列積壓在口岸。
主要原因是訂單增多，同時有更多的城市開行中歐班列（目前已達(dá)63個）。
就連深圳、東莞這樣占據(jù)水路優(yōu)勢的城市都開通了。
越來越多的城市開行中歐班列之后，出現(xiàn)了兩大問題： 一是混亂無序，對鐵路線資源形成了無序擠占，浪費(fèi)了資源和運(yùn)能；二是多點(diǎn)開花，各自為戰(zhàn)，惡性競爭，相互壓價。
地方*認(rèn)為，誰成為了中歐貨運(yùn)的集散中心，誰就能掌握未來“新絲路”的商業(yè)脈搏。
于是，為了搶占戰(zhàn)略地位，為了在規(guī)劃中成為節(jié)點(diǎn)性樞紐城市，各地出現(xiàn)了拼補(bǔ)貼的行為。
也就是說，很多線路列車重載率低，空箱子多，*只有加大補(bǔ)貼來維持運(yùn)營。
所以，整頓線路、集約化運(yùn)作勢在必行。
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