車橋安全可預(yù)防汽車橫、縱向翻車 在無坡度的水平路上轉(zhuǎn)彎行駛，就不一樣了，往往要喪失橫向穩(wěn)定性。
由于汽車橫向翻車條件與橫向側(cè)滑的條件不同，為保證車輛的安全行駛，在設(shè)計(jì)汽車時，就使受橫向作用力而失去穩(wěn)定性的汽車，先發(fā)生側(cè)滑（即汽車受橫向力后，側(cè)滑發(fā)生在翻車之 前），這樣出現(xiàn)的側(cè)滑可避免翻車或減少翻車的機(jī)會，因此在汽車設(shè)計(jì)時要使輪距與重力中心高度 的比值大于附著系數(shù)。
? ? 車橋的分類 我們從兩個角度上來說。
一、整體性 就整體性而言，車橋分為兩種。
1.整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整車式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合。
2.斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。
二、驅(qū)動方式 根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋被分為四個類型。
轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。
其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。
這個很好理解，如果是前置后驅(qū)，那么前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；如果是前置前驅(qū)汽車，黑豹前后車橋，則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，棗莊車橋，后橋充當(dāng)支持橋。
在今天，汽車在結(jié)構(gòu)上發(fā)展的方向，為集成化，通用化，平臺化。
因此車橋可以看作是底盤部件集成化的一個產(chǎn)物。
它將多個零部件集成一個整的部件。
其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在裝配上，凱馬后車橋，避免裝配誤差，節(jié)約裝配時間，節(jié)省裝配成本 汽車受到橫向力的作用，使左、右車輪上的法向反力發(fā)生改變。
汽車在橫向坡道，等速向 右轉(zhuǎn)彎時的受力情況，隨著離心力的増加內(nèi)側(cè)車輪法向反力將要減 小。
當(dāng)法向反力為零時，即車輪出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，汽車便失去穩(wěn)定性，開始橫向翻車。
為了防止汽車在轉(zhuǎn)彎中因橫向力作用而發(fā)生翻車，在修建公路時都考慮到這個因素，五征后車橋，把轉(zhuǎn) 彎處的外側(cè)路面根據(jù)彎度的大小適當(dāng)加高，形成外高內(nèi)低的坡度。
這樣既不容易翻車，又不必使行車速度減低得太多。
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