1.塑料產品圖紙和真實樣品的分析和消化； A.產品的幾何形狀 B.產品尺寸、公差和設計標準 C.產品的用途和表面要求 2.注塑機型號的確定 3.空腔數量和空腔排列 A.產品數量、顏色、有無側抽芯及其處理方法 空腔布置、澆注系統(tǒng)設計、平衡、抽芯機構設計、嵌件和型芯設計以及水路設計。
4.分型面的確定 不影響產品的外觀，并注意分類對外觀的影響。
B.產品精度 C.這有利于模具加工，尤其是型腔加工。
有利于澆注系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的設計 E.有利于產品脫模，保證脫模時產品保持在活動模具的一側。
F.易于安裝金屬嵌件 5.側向分型和抽芯機構的確定 6.澆注系統(tǒng)的設計 A.應在分型面上選擇澆口位置和尺寸，以便于模具加工和清洗(例如，如果澆道越過滑塊，請注意滑塊不能倒角的特殊情況) 澆口位置與型腔各部分之間的距離應盡可能一致，且流量應較短。
澆口位置應確保當材料流入型腔時，不會直接沖向型腔壁、型芯鑲件，焊接標記將在產品的不重要部分產生或焊接。
D.澆口位置和塑料流入方向均勻流入，有利于空腔內氣體的排出。
E.澆口位置應設置在產品易于取出的位置，且產品外觀應盡可能不受影響。
7.排氣系統(tǒng)設計:(頂針、插件、排氣、特殊排氣) 8.冷卻系統(tǒng)的設計； A.冷卻系統(tǒng)的布置和冷卻系統(tǒng)的特定形式 B.確定冷卻系統(tǒng)的具體位置和尺寸 C.冷卻關鍵零件，如移動模型芯或鑲塊 D.冷卻側滑塊和側芯 E.冷卻元件和密封結構的設計 9.彈射系統(tǒng)的設計 產品的噴射形式可分為機械噴射、液壓噴射和氣動噴射。
機械頂出:推桿、推管、推板、推塊和復合頂出 現在*的注塑行業(yè)實踐。
注塑車間外部連接標準明確，包括注塑機噴嘴R角、合模最小和*。
產品出來后分析產品結構。
這些問題將會出現，此時有必要與DFM相結合。
如何避免收縮、空氣條紋、焊接痕跡等。
脫模好不好，會不會有達不到設計質量的問題？例如，汽車內飾件模具，強度、外觀等。
上述問題點整改回避計劃出臺后，提交模具廠開模。
模具圖紙發(fā)布后，汽車塑料件模具，公司模具工程師評估模具是否滿足公司自身的維護條件及其他標準問題和不合理的整改場所。
合格后打開模具，打開模具后接受模具。
模具驗收包括質量驗收、工藝驗收和模具驗收。
質量評估:產品是否符合設計質量(尺寸、外觀、性能)。
工藝驗收以可行性驗收為準(合格率是否能滿足公司的要求，以及如何避免這些零件出現問題的注塑工藝)。
模具的驗收包括模具是否加工到位，裝配過程中的步驟(細節(jié))，以及頂出、模具打開和關閉、操作過程中的干擾和異常噪音等細節(jié)，油箱是否打開、是否有回退、應變等細節(jié)。
模具將在通過一般驗收后與相同的零件一起返還給公司。
公司生產后，將安排到預設的機臺(不能隨意更改)。
公司試生產兩三次后，將確定生產工藝參數。
制作工藝卡后，每次生產基本上只需要微調。
從材料角度來看，對于各類模具必須須采用熱處理微變形鋼。
目前國產模具鋼材質量參差不齊，要是用國產的鋼材，建議用品質優(yōu)良的鋼材，否則容易出現變形超差的問題。
而設計方面要注意的就比較多了，座椅注塑模具代加工，TD覆層處理的工件設計時要盡量避免截面急劇變化和有內尖角的結構；為減少模具鑲塊的變形，鑲塊的長厚比或長徑比不得大于8；同時還要避免L型及U型結構。
由于TD覆層處理后模具與成型材料間摩擦系數會大大降低，所以對于復雜模具不要忘了應考慮TD覆層處理后摩擦系數的變化對模具成型的影響。
在模具或工件加工過程中，由于各種因數的影響，成都模具，有可能需要焊補。
焊補過的模具或工件如要進行TD覆層處理，對焊補材料和焊接方法也有要求。
若是要TD覆層處理的工件已做過其他表面處理的話，需將原表面處理層*清除，否則會影響TD覆層的表面質量；而已做過TD覆層處理的工件，只需將損傷部位修復就可以了。
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