在淄柴6170發(fā)動機離線噴霧試驗中，對帶有或不帶空氣輔助噴霧的兩種噴射系統(tǒng)進行了噴霧試驗。
采用激光粒度儀對噴霧粒度進行了分析。
根據(jù)噴霧試驗結(jié)果，建立了有無空氣噴射的兩種噴射模型，并分析了它們的工作參數(shù)對噴霧特性的影響。
本文的研究工作和取得的成果如下：（1）進行了輔助空氣噴射系統(tǒng)的噴霧特性試驗。
結(jié)果表明：隨著淄柴6170發(fā)動機噴射量的增加，噴霧穿透距離增大，噴霧錐角發(fā)生較大變化。
隨著噴射壓力的增加，噴霧穿透距離增大，淄柴6170發(fā)動機增壓器，噴霧錐角增大。
淄柴6170發(fā)動機（a）二者對噴霧空間的發(fā)展影響不大。
（b）發(fā)現(xiàn)隨著噴射量的增加，噴霧錐角越大，噴霧穿透距離越大。
空氣輔助噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是發(fā)展迅速，然后迅速增加，然后成為快速增長的趨勢。
隨著噴嘴數(shù)量的增加，噴霧穿透距離減小，噴霧錐角增大，導(dǎo)致流動均勻性差的問題。
（2）研究噴霧輔助空氣噴射系統(tǒng)的粒徑分布。
實驗結(jié)果表明，非空氣輔助噴射系統(tǒng)在噴霧場中的粒徑分布為：淄柴6170發(fā)動機在0.9MPa的噴射壓力下，各噴射體積的SMD值約為49μm，大部分液滴的粒徑小于38μm，這是由于A注入引起的。
體積大小只與注入時間的長度有關(guān)。
噴射量的變化基本上不影響噴霧的粒徑和粒徑分布。
隨著噴射壓力的增加，液滴SMD值減小，液滴尺寸減小。
淄柴6170發(fā)動機噴霧液滴的SMD值先減小后增大，隨著噴嘴下游距離的增加而增大。
液體射流從淄柴6170發(fā)動機噴嘴噴出后，在噴嘴出口附近破裂。
在空氣阻力和表面張力共同作用下，射流引起氣液界面處的激波增長和液芯內(nèi)的湍流，射流柱破碎形成液滴。
液滴在空氣中的擴散增加了氣液接觸面積，為隨后的霧化過程創(chuàng)造了有利的條件，并減少了液滴之間碰撞的可能性。
在淄柴6170發(fā)動機噴霧場中有兩個斷裂。
由于液滴與環(huán)境流場的相對速度，液體表面波的不穩(wěn)定生長增強，振幅增大，直至霧化成大量液滴。
通過霧化燃料獲得小液滴是我們的最終目標(biāo)。
淄柴6170發(fā)動機噴霧場試驗技術(shù)一直是內(nèi)燃機燃燒研究的有效工具。
研究人員可以直接觀察和測量噴霧場的霧化，并能對試驗數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析。
噴霧試驗可以在真實條件下再現(xiàn)多個噴霧場，并直接記錄噴霧場中的液滴速度、粒徑和運動趨勢。
同時，大量的實驗數(shù)據(jù)為噴霧模擬研究奠定了可靠的基礎(chǔ)，可以準(zhǔn)確地模擬模型，從而可以準(zhǔn)確預(yù)測噴霧場數(shù)據(jù)，減少工作量和成本。
目前，研究淄柴6170發(fā)動機噴霧空間形態(tài)的傳統(tǒng)實驗方法有基于幾何光學(xué)的直接成像、高速攝影等。
在5x106周期內(nèi)，每個LH人工檢查裂紋。
如果肉眼觀察到淄柴6170發(fā)動機裂紋，則判斷試件的疲勞失效，停止試驗，并記錄試驗信息，如循環(huán)次數(shù)和失效位置。
當(dāng)試驗周期大于5X106倍時，可以認(rèn)為試驗載荷水平低于疲勞極限載荷，在此載荷下的試驗停止。
根據(jù)疲勞極限統(tǒng)計方法或通過該方法對試驗結(jié)果進行統(tǒng)計分析。
淄柴6170發(fā)動機疲勞試驗結(jié)論(a)當(dāng)壓力為16MPa時，50%以下的安全系數(shù)為2.05，99.99%以下的安全系數(shù)為1.48，標(biāo)準(zhǔn)偏差為2.467，淄柴6170發(fā)動機，變異系數(shù)為0.075，滿足使用要求；50%存活率下的安全系數(shù)為1.48，標(biāo)準(zhǔn)偏差為2.467，淄柴6170發(fā)動機變異系數(shù)為0.075。
當(dāng)壓力為17.5MPa時，50%生存率的安全系數(shù)為1.87，99.99%生存率為1.36，淄柴6170發(fā)動機氣門口，標(biāo)準(zhǔn)偏差為2.467，變異系數(shù)為0.075，淄柴6170發(fā)動機*泵，滿足操作要求；隨后的設(shè)計改進為初始減重。
淄柴6170發(fā)動機設(shè)計和參考設(shè)計，經(jīng)過幾輪的評價或驗證，改進設(shè)計強化了初始設(shè)計的不足。
它們大多是鑄造或加工技術(shù)。
設(shè)計主題不包含在本討論的范圍內(nèi)。
這一次，支持肩結(jié)構(gòu)的評價增加。
氣缸套支撐肩的位置需要支撐發(fā)動機的壓力和氣缸蓋的螺栓力。
在拐角處容易產(chǎn)生集中力。
它是飛機機體設(shè)計的危險點之一。
如果淄柴6170發(fā)動機設(shè)計不當(dāng)，很容易在機身上產(chǎn)生裂紋。
本文將支承肩結(jié)構(gòu)分為普通圓角結(jié)構(gòu)和沉角結(jié)構(gòu)。
公用圓角尺寸為R0.2（工具角），下沉圓角半徑為R0.8。
采用壓力17MPa和22MPa（氣缸活塞）模型對圓角處的應(yīng)力進行了評估。
在對車身氣缸蓋進行綜合計算分析的基礎(chǔ)上，截取并分析了車身肩部位置的子模型。
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